第363章 内燃机(中)(1 / 2)
艾蒂安·勒努瓦和罗斯·奥古斯特·奥托,同那名来自造船厂的技师一起努力,三人共同改装一辆四轮马车。
四轮马车上被安装上一个方向盘,方向盘通过齿轮同前轮连接,可以控制前轮的转向,一台二冲程瓦斯发动机放在马车后面,煤气罐就放在发动机边上,一根管子把煤气罐和发动机连接在一起,瓦斯发动机带动一台发电机,发电机发出的电能,通过电线,同安装在后轮车轴上的电动机连接在一起,这样发出的电,就能直接驱动后轮转动。
在改装过的四轮马车底部,还有蓄电池,用来存储电能。这辆电传动汽车在起步的时候,可以用蓄电池的电来启动瓦斯发动机,发动机启动了之后,带动发电机运转,发出的电电能都用来驱动车轮。只是电动机的转动速度远高于车轮的转动速度,所以电动机也不是直接驱动车轴,而是通过齿轮来降低速度。否则扭力不足,车根本就无法跑起来。
因为驱动的电动机是直流永磁电动机,所以在刹车的时候,这台直流永磁电动机就反而能发出电能,发出的电被送入蓄电池储存起来,这样就起到了节约能源的作用,这其实也是最简单的再生制动原理。
所以说,后来的柴电混合动力和气电混合动力汽车,要比单纯内燃机动力的汽车节约能源,只是结构复杂,价格高昂。
这台最原始的气电混合动力汽车,虽然已经采取了十分先进的理念,但是仍然十分落后,汽车的速度并不快,最大时速也就是15公里左右。
第一台气电混合动力车造好后,勒努瓦爬上车,按下了电门开关,蓄电池的电流注入到直流永磁发电机中,直流永磁发电机和电动机的原理其实是一样的,当电能提供给发电机的时候,发电机就变成电动机。
电动机驱动瓦斯发动机,发动机转动起来,活塞把瓦斯和空气的混合气体注入气缸内,电点火塞发出电弧,点燃了混合气体,发动机开始输出功率,转动了起来,反过来给发电机提供了动力,使得发电机发出电。
汽车的气门还未开大,发动机几乎是空转状态,发出的一点不多的电被送入蓄电池。
勒努瓦一推前进挡,电能输送到车轴的电动机上面,车轮开始缓缓转动,随着气门的加大,注入气缸的燃料增多,瓦斯发动机发出震耳欲聋的轰鸣声,汽车速度很快就提升到每小时15公里的速度,在公路上疾驰。
有人骑着马和汽车比赛,一开始,马跑动的速度比汽车快,马以每小时30公里的速度,很快就把汽车超过了,可是过了一会儿,马的速度逐渐慢了下来,汽车还是保持匀速前进。因为马有耐力的,耐力达到了极限,马的速度就慢了。
可是这场马和汽车的赛跑,最终还是马儿取胜了,因为汽车跑出了三十公里之后,煤气罐内的煤气就消耗殆尽,车缓缓停了下来。
马以每小时10公里的速度慢跑,最终追上了已经动惮不得的汽车。
最后,还是马儿把汽车拉了回去。
“成绩很不错啊,这车已经可以跑三十公里了。”勒努瓦高兴的说道。
但是奥托却不满意的摇了摇头:“可惜了,若是能把发动机改成四冲程发动机,再把燃气发动机变成燃油发动机,这样一次加满油,这车就能跑出一百多公里,两百公里都不成问题。”
之所以燃气汽车一次灌满气,只能跑30公里,是因为二冲程发动机效率低下,这种原始的发动机,效率还不到10。可是后世的瓦斯发动机的效率,使用电点火方式的燃气发动机效率至少在20以上,而使用压燃式燃气发动机的效率,达到了40以上,燃料使用的效率和柴油机差不多了。可是这个时代的燃气发动机,效率十分低下,大部分的能量,都白白变成了热能,或者在别的地方消耗了。
所谓的压燃式发动机,就是利用活塞把空气压缩了,空气被压缩的过程中产生高温,再以喷嘴把燃气或者柴油气雾喷入气缸内,燃气或者汽化的柴油预热燃爆,推动气缸做功。
压燃式发动机的效率比电点火式发动机要高得多,但是这个时代的技术还未达到,连柴油机都还没诞生,不,汽油机都还没诞生,怎么可能出现压燃式发动机。
不过现在,奥托却在想办法把燃气发动机改成燃油发动机。
“使用气体驱动发动机,毕竟气罐的厚度就占据了很大的重量,而且压缩的燃气同体积的热效率不如汽油高。勒努瓦老师,您可以看看,现在炼油厂炼出来的汽油,除了拿去制作武器之外,其余的汽油都是白白烧掉了,那种东西不能用来点灯,除了制作武器外,就没有别的任何用途了。若是能造出使用汽油的发动机,那么汽油的作用就大了。”奥托说道。
“可是汽油要怎么在气缸内点燃?”勒努瓦问道。
“一样,用电火花塞点燃。”