第390章 实验飞机(二)(1 / 2)
有了成功的模型,奥托·李林塔尔就带着工人,开始按照模型的尺寸和尺寸和重量进行五倍的放大,制造飞机。
“你们好像忘记了一点了!”弗拉克突然想起一件事,“我们之前模型的尺寸,没有算上飞行员的重量,这样飞机多了七十多公斤,起飞的时候平衡会不会受到影响?”
“这个,我们可以在飞机后半部设置一个五十公斤重的油箱,不就接近问题了?”一名工人很快就想出了对策。
“可是油箱的燃油是会消耗的啊。”奥托·李林塔尔担心的说道。
原本油箱是设置在飞机中部的机腹部位,这样无论是油箱内燃油多和少,都不好影响飞机的平衡。可是要弄出一个尾部油箱,这样反而容易破坏飞机的平衡。
后来的现代化飞机,油箱有三个,一个是位于机腹的中央油箱,两个机翼油箱,因为机翼位置是飞机重心所在,所以燃油的消耗,不会引起平衡破坏。有些大型客机在机腹中央油箱的前后,还各有一个配平油箱,用来防止平衡破坏。像空客飞机,在水平尾翼上,还有配平油箱,用来保持平衡用。
而战斗机的油箱,是在机翼和发动机上方,有些战斗机在垂直尾翼上也有油箱,根据计算机程序来决定燃油消耗的顺序。
二战战斗机,发动机在前面,重心偏前,油箱位置也是在重心位置,为了解决重心问题,所以二战战斗机的机翼都是比较靠前。
飞机的配平都是经过严格计算的,所以说这个时代的飞机,根本就不可能把油箱放在后面。
奥托·李林塔尔说道:“虽然重量增加了一个人的重量,可是人的位置是在重心的位置,在重心的位置增加重量,其实不影响配平问题。”
这种双翼机,整个飞机的重心就在前面的机翼中心,后面几乎是空的,人坐在中间根本不会影响配平。在重心位置上,加上机枪、炸弹之类的武器,也不会影响飞机的配平问题。
奥托·李林塔尔致力于航空业的研究,但他根本就不会知道,由于他的发明,在不久的将来,就让死神插上了翅膀!飞机在问世之后不久,就成为了一种杀人武器!
把模型按照比例放大,连重量也按照比例放大,并不是一件容易的事情,任何一个细节,都要经过严格计算。
奥托·李林塔尔带着一群工人加班加点,用了不到三个月的时间,世界上第一架有机械动力的载人飞机宣布问世了!
在这短短的三个月之内,莱茵公司用模型飞机进行了一千多次试飞,并用风洞对飞机的模型经过了多次的测试。这些工作,原本历史上是莱特兄弟用了整整三年的时间才完成的,但是莱茵公司只用了三个月就完成了。
陈新元接到飞机已经问世的消息,欣喜若狂。在人类历史上,无论是从最早的乔治·凯利到奥托·李林塔尔,莱特兄弟还是中国的冯如这些航空业的先驱者们,之所以研制飞机的进度那么慢,因为他们的工作都是几乎可以说是孤军奋战的,完全凭借自己和少数几个人的力量,孤独的进行研究。包括汽油机的问世也是一样,真实历史上,罗斯·奥古斯特·奥托、艾蒂安·勒努瓦、戴姆勒、本茨等内燃机的先驱,都是孤军奋战的,所以他们的发明创造受到了极大的限制,时间用了非常久,才完成了他们的研制。
而陈新元虽然不是学机械的,可是他把这些科学家们都集中到了一起,并为内燃机的研制工作提供了大量的资金和先进的实验室、科研设备等等强有力的支持,这才使得汽油机提前了十多年被发明出来,更是使得飞机提前了三十多年被发明出来!
真实历史的飞机,是在汽油机诞生之后二十多年诞生的,可是从乔治·凯利和奥托·李林塔尔的空气动力学早在内燃机之前就已经诞生了,为何却在内燃机诞生之后的二十多年后,才诞生了飞机?这就是两种科学技术没有完美的结合在一起。有了陈新元这个穿越者,就能把内燃机和航空技术紧密的结合在一起。
奥托·李林塔尔加入了莱茵公司之后,不仅得到了许多工人和学生的帮助,得到了最好的实验设备和机械工具等,还有许多著名的数学家在帮他计算数据!有材料专家帮他挑选飞机的外壳和发动机材料!
得到了那么多的帮助,奥托·李林塔尔如果还不能事先他的航空梦,那么他在真实历史上也不会为了航空业而牺牲了生命。
飞行员弗拉克,也是一位勇士,原本他是一名失业工人,来到了莱茵金属公司之后,他的收入大幅度提高了,而且莱茵金属公司还为他购买了巨额的保险,受益人是他的家人。除此之外,一旦发生了意外,公司还有额外的抚恤金!
也就是说,万一弗拉克死于飞机失事,他的家人将会得到一笔一家人一辈子花不完的钱。