第817章 研发进度（1 / 2）

在光辉汽车的工厂里面走了一整天，也好在江辉还年轻，要不然这么折腾一顿还真够呛。

这次江辉来到五羊，除了参加设备进场仪式之外，也是想要了解一下光辉汽车几款V车型的研发进展的。

所以第二天一大早，江辉又来到了光辉汽车研发中心。

对于丰田、大众、通用这种体量的汽车企业，研发人员都是超过一万人的，和他们相比，光辉汽车研发中心的一千多人确实还有点不够看。

不过考虑到光辉汽车才刚刚成立两年就已经有这种规模，江辉倒也没什么意见了。

“我们的首款V今年能够按照计划下线吧？”，江辉首先跟着大家来到了光辉汽车研究中心的试作车间，观看V的手工样车。

为了生产早期的这一批样车，光辉汽车可着实花了不少钱。

不过，只要能够让项目的进度提前一些，这一切都是有价值的。

“按照计划，今年5月份完成汽车工厂生产线的安装，然后我们就可以开始小批量的生产一些接近量产的试作车用来做各种认证和测试，一切顺利的话，11月实现量产，12月正式上市”，加藤作为副总经理兼任研发中心主任，当仁不让的出来回答了江辉的这个问题。

2007年的天朝汽车市场可谓是全面爆发的一年，在这一年中，无论是自主品牌还是海外厂商，面对天朝车市的这块大蛋糕，打得可谓是不可开交，所以过去一年的国内汽车市场中迎来了百花齐放的态势。

在这其中，V市场在07年全面爆发，众多城市型V的问世是去年V市场火爆异常于往年的主要因素。

这样让光辉汽车的开发人员信心十足。

要知道，刚开始江辉要求光辉汽车开发的前面几款车型都是V的时候，大家可以很不理解的。

这也是有原因的。

经过2004年的V元年之后，V的发展逐步走上了健康平稳的发展。

但随着燃油价的日渐高涨和国家燃油消费税的调整，一些以低端路线为主的V车型开始逃脱不了退市的命运：技术的陈旧落后，加上油耗的居高不下，已经让消费者丧失了对经济型V的信心。

油价的攀升让消费者叫苦不迭，V也从原来的香饽饽变成了“油老虎”。如何保证V的持续关注和市场占有率提升，成了众厂商绞尽脑汁的难题。

小排量V的推出只在一时之间叫好却不叫座，因为消费者看重的依然是V外形的威猛彪悍和动力的强劲越野，所以发动机系统的燃油经济性的提升和动力性的结合成了V生存发展的最为关键因素。

虽然光辉汽车从福特汽车那里引进了发动机生产线，但是考虑到光辉汽车作为自主品牌首次造车，研发团队对于第一款车型就选择V还是比较大担心的。

不过，在见识了2007年V市场的表现之后，大家心里面还是稍稍松了一口气。