第838章 美帝太沉默了肯定不是好事！（1 / 1）

早在杨卫平高薪聘请美国前国务卿基辛格来当私人国际政治高级顾问的时候，美国政府对前北缅政权的判断定义是又一个类似台府和星加坡的亲美的政府。

杨卫平及其掌控的天工集团和天工实验室，从建立之初也一直跟英、美财团家族保持着千丝万缕的利益关系，这也是白宫判断杨卫平亲美的另一大重要依据。

而最让白宫的幕僚们和兰利的分析师们认定杨卫平是亲美份子的根据，则是杨卫平在华夏政府担任要职期间一直都在极力推动华夏和美国之间的经济和科技术合作。

总而言之，在东联抛出与泰国合作的那个克拉运河计划之前，美国政府从来就没怀疑过杨卫平是一个对美利坚不友好的敌人。哪怕杨卫平一直在谋求打过二十度线瓦解南缅政府从面统一全缅甸，白宫也认为这只是杨卫平个人野心的彰显，并非他在刻章针对美国。

即算是现在，基辛格也依然还坚持他的观点，是白宫对杨卫平提出的克拉运河计划表现得过于敏感，才导致了把杨卫平和东联彻底推向苏联的怀抱这一恶果。

东联和泰国合作开发克拉运河工程计划，是基于东联和泰国的利益而作出的一个商业投资决策，并没有什么明显的政治色彩。基辛格认为美国政府完全可以参与到这个计划，像控制马六甲海峡一样将克拉运河牢牢控制在手络建设，一直都是杨卫平极为关注的一个重点产业链。因此，在与西门子公司建立合作关系后，天工集团继数控技术之后，又与西门子公司合作研发磁悬浮技术和传统的轮轨技术。

考虑到磁悬浮铁路造价昂贵，对目前的东联而言有点不切实际，所以杨卫平并没打算把采用磁悬浮技术的高铁役入到商业运营中，而是使用传统轮轨技术的ie列车。而也正是由于有了杨卫平介入德国的ie高铁研发，使得西门子公司提前六年将ie-i高铁研制成功并投入商业运营。

按照杨卫平对东联铁路网的通盘规划，东联所有的铁路网都将于1986年1月1日实现高铁联网。所有高铁设备的采购，自然是肥水不流外人田，都将落入西门子公司和天工集团旗下的高铁设备生产厂家。(未完待续)