第八百二十三章 SM1C（1 / 2）

罗尔斯罗伊斯的sm1c燃气轮机并不能说是最为先进的燃机产品，相对于应用了间冷回热复杂循环技术的wr21，sm1c的功率和效率都相形见拙。

至于说美国通用的lm2500+，技术相比sm1c就更有优势。即使是乌克兰的ugt25000，比较sm1c来说也是有相对优势的。

不过问题是wr21是21世纪的产品，而lm2500+也需要到1996年才能推出。狗头两万五倒是有现货，可乌克兰的产能却是有些坑爹。

对于于此时的中国来说，脱胎于斯贝发动机的sm1c确实是最为合适的、能切实掌握在手里的最好产品了。

为了搞到sm1c的生产授权和技术，胡文海甚至不惜在欧洲掀起了一场金融危机。英镑和马克打出了狗脑子，最后却是乌克兰和俄罗斯捡了便宜。

虽然胡总过往的战绩也已经挺唬人了，但多数海联袂而来。两人刚一下车，就受到了热烈的欢迎。吴大观脸上笑的一点褶子也没有，仿佛刚拍了根黄瓜一样，当即伸出手来用力的和胡文海握在了一起。

“七十年代引进斯贝的时候，我们还是踌躇满志的。”

吴大观的声音里透着说不出的艰辛和感慨：“七十年代的五亿英镑啊，那可是个不得了的数字了。可是一晃十多年，谁也没想到斯贝在中国的路是这么难走。直到今天——直到今天，我们总算是松了口气，可以无愧的说上一句，这笔钱没有白花。”

从sm1a到sm1c这一系列，都是从斯贝发动机航改燃的路线。飞豹下马了之后，眼看着秦岭又没有了用武之地，吴大观作为中国航空发动机的灵魂人物怎么可能不急？可sm1a的技术水平较低，不是竞争力不足就是性能无法负担，未来的市场前景并不乐观。

直到sm1c进入中国，斯贝这条路线才算是站稳了脚跟。这不仅意味着当年的五亿英镑没有白花，还意味着斯贝这条技术路线保留了下来，意味着斯贝的整个国内供应体系可以继续运转，意味着工人、工装、工艺可以不断发展，意味着航发系统容错率提高、意味着中国航发又多了无限种可能……

吴大观虽然在重型工动集团只是一面招牌，但也正是因为有他这个董事长在，才有源源不断的技术力量投入到这个项目中来。而今重型工动集团终于结出了硕果，他哪能不感慨万千呢？

重型工动集团从sm1a到sm1c的技术进步，对国内供应体系升级产生的积极意义，可以说是市场换技术的一次经典案例了。

“来，我给胡总介绍一下。”

吴大观和胡文海握着手，干脆直接就拉着他向着车间大门前的人群走了过去。

“这位是606的刘所长，这边是张总师和李总师。黎明厂为了消化sm1c的技术，在设备投入上可是下了很大的决心，刘所的工作可是居功至伟。”