第477章 南山电池牵手宝马,有些人开始着急（1 / 2）
宝马汽车来南山电池的考察之行，比曹阳想象的还要隆重一些。
亚太区总裁菲利普斯、华夏分公司总经理兼华城宝马总经理、华城宝马执行副总经理、副总经理、研发中心主任、技术部部长、采购部部长……
一行十几人，浩浩荡荡的来到了南山电池。
这个重视程度，绝对是不用多说了。
不过，宝马汽车越重视，就越是说明这一次人家是认真的。
要不然大家每天都那么多的会，哪里有空专门飞过来参观一下你的工厂？
“曹总，久闻大名，今天终于见面了。”
菲利普斯一口中文说的很地道，要不是那一眼就能看出来的外表，你都不知道这是一个外国人。
“欢迎大家来南山电池参观考察，我们非常期待跟宝马汽车能够有更加深入的合作。”
“这几年，伴随着华夏经济的发展，有钱人越来越多，豪华车的销量增幅明显高于其他汽车。”
“我相信宝马汽车在华夏的销量，也能逐年增加，最终成为宝马汽车全球数一数二的市场。”
“南山设备为我们工厂单独开发的先进的照相检测设备可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。”
“电芯是一个电池系统的最小单元。”
只要确定南山电池可以满足这些要求，宝马汽车那边就会发出正式的rfq（request for quotation，报价请求），双方正式的进入到定点合作的新阶段。
“多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。”
“在乘用车上推广三元锂电池技术。”
“通过螺栓自动固紧，由电气连接器相连，即使发生故障，仅需更换单独的模组即可，不必更换整个电池组，维修工作量和危险性大大降低，更换模组仅需把冷却系统拆解，并不涉及其他构件。”
按照菲利普斯的理解，也就是自己曾经参观过的松下电池在东瀛滨松工厂的现场有这个水平了。
“接着……”
电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。
对于电池这种产品来说，生产很重要，但是确保生产出来的零件符合图纸要求，这同样很重要。
“在短路点产生非常大的电流，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控，进而引起起火或爆炸。”
跟着来考察的人员里头，也是有技术专家的。
偶尔有那么一两项不是很理解的要求，直接跟对方沟通也可以很快的解决。
那么双方的合作，还真就很有希望了。
听完南山电池的厂家介绍资料之后，菲利普斯首先就提出了一个许多人都关心的问题。
在曹阳回答了菲利普斯的话之后，立马就有人问道：“贵司的三元锂电池是否支持快充呢？”
“这是电池生产的
“按照目前的实验结果，这项技术可以让三元锂电池支持3000次充放电循环并使其寿命达到100万公里。”
“对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。”
“在负极材料创新上，我们利用快离子环技术对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为电流传导搭建高速公路。”
“当然了，这一块的测试项目，也是可以充分根据客户的需求来进行调整和增加。”
“除此之外，我们还会做振动测试、挤压测试、碰撞测试等一系列的测试来确保电池包满足使用需求。”
“同时，我们也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。”
“等会大家去现场参观，就会发现我们的电池生产线自动化程度非常的高。”
“这个完全可以通过技术手段来解决或者缓和。”
“曹总，我想请教一下，现在行业内普遍都看好磷酸铁锂电池，为何贵司在开发磷酸铁锂电池的同时，还大力的发展三元锂电池，并且力推三元锂电池到乘用车上使用呢？”
林城这话说完，一名宝马汽车的专家忍不住问道：“你们这个工序里头，如何来确认分切之后的产品毛刺能够符合要求呢？”
不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。
如果通过翻译传递一下，林城担心中间的信息传递有误，所以直接就开启了英文介绍的模式。
“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”
“这也是我们的磷酸铁锂客车可以达到300公里续航，三元锂电池乘用车的续航里程可以达到400公里的重要原因。”
一路上，他也将菲利普斯等人的反应看在了眼中。
所以条款虽然很多，但是对应起来却不是很困难。
“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”
“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”
“我们知道电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。”
而这些就是需要通过测试来实现了。
所以倒也不需要特别担心他们问那么多的问题是想要偷窃南山电池的技术。
既然要吸引宝马汽车的关注，让对方把南山电池当成最有前途的电池供应商。
听了林城的话，菲利普斯松了一口气。
“电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。”
“我们现在看到的是负极材料的冷压，正极的工序也是类似的。”
“从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180wh/kg，极限密度可达250～260wh/kg，三元材料将是未来动力锂电池的发展趋势。”
“所以我们南山电池是坚持两条路线一起走，在商用车上推广磷酸铁锂电池技术。”
“挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂。”
“否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。”
“在电解液传导上，我们研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。”
“所以活性材料的制浆，也就是搅拌工序，就显得很是重要，也非常能够体现不同电池厂家之间的技术秘诀。”
“林总，你们的电芯在下线之前，会做哪些测试呢？”
很显然，宝马汽车对南山电池的三元锂电池最感兴趣。
“目前三元锂电池中使用的钴元素在华夏储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锂电池中的相关元素在华夏的储量则非常丰富，有利于降低成本。”
“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”
林城话说了一半就不说了。
对此，南山电池这边自然是没有任何的问题。
“我们的电池下线前会对模组全性能进行检查，包括模组电压和电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。”
菲利普斯想起宝马i e正在欧洲做路试的时候，就因为出了车祸，电池被挤压之后起火，搞得上市工作都受到了一些影响。
占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。
这样子的现场参观，自然也是可以让菲利普斯等人充分的感受到南山电池的技术先进性。
“但凡是能够通过自动化来解决的工序，我们都使用设备来搞定。”
“在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，在南山电池的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。”
在林城介绍工序的同时，过来考察的宝马汽车的技术专家还频频的询问一些问题。
“再下来的工序是极耳模切与分条。”
特别是那清一色的自动化生产线和特别干净整洁的现场，跟这个时代其他的一些电池厂的情况还是有明显的区别的。
“随便举几个例子，南山电池的三元锂电池采用了充分纳米化的镍钴锰正极材料，搭建四通八达的超电子网，降低充电过程中锂离子脱出阻力，从而加快锂离子的移动。”
“当然了，我们在重视三元锂电池的开发的同时，也对磷酸铁锂电池做了不小的技术革命。”
“过了搅拌工序，就需要将搅拌好的浆料涂在铜箔上，这就是电芯生产中的
“至于乘用车的挤压测试模拟，那就更加没有问题了。”
但是，他们可能觉得南山电池的三元锂电池能够做到400公里的续航，是在充放电方面做了一些特殊的安排。
对方倒也很快就领悟过来了，这估计是南山电池的核心机密之一了。
“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”