第九十七章 水泥之用 陆、水路方案和纤夫(2 / 2)
叶卡捷琳娜痴痴地望着彼得,然后两人抱在了一起,此时无声胜有声,温馨一片。
第二天一早,彼得就开始了办公。
他办公的主要内容是水泥的应用。
虽然吩咐沃伦佐夫提出方案,但对这种国之利器,彼得更希望借助自己前世的了解和俄国当今的现状相结合,确定更合适的使用方法。
在接见一个个官员前,彼得默默地思考着。
现在无论是俄国还是其他的国家,可以说在十九世纪中期前,在不是特别重要的地方,都是土路。
在18世纪,河运是俄国的主要运输方式,河道总长度10万俄里,1/3能行船。
商品和物资的流通之所以主要靠河运,一是实在没有太好的造路技术,或者太过高昂。
像奥古斯都把砖砌的罗马改造成大理石的罗马,这根本无法普及。
还有一个原因是,陆路不被国家重视,国家不为修建土路拨款,责成地方政权和私人修路、修桥、修渡口和临时路,对施工质量不过问,这就导致土路质量非常差,而且无人维修。
就算强迫当地居民修路也收效甚微,往往就是做个样子。
在这种情况下,每到春天或秋天时,道路泥泞就无法通行,所以目前的陆路主要是依附于水路,连通交通的必要环节。
但这样也有个问题,就是在冬季,水路一旦结冰,河运就要陷入停滞。
但俄国总河道的三分之一都能行船,北德维纳、西德维纳、涅瓦、沃尔霍夫、第聂伯、德涅斯特、顿河、伏尔加和支流,西伯利亚的大河由北向南,而欧俄同西伯利亚相通的路线则是自西向东,彼得无法放弃水运的优势。
那么就可以改进通往这些水运节点的陆路,把这些土路全部换成水泥路。
但这只是保证了在河运期货物的顺畅。
在结冰的时候就要用到陆路了,比如伏尔加河解冻是在3月末到4月初,结冰是在10月末到11月初,有时伏尔加河的通航期从4月中旬开始。
伏尔加河结冰期平均每年竟然达到160天。
伏尔加河可是欧俄部分最大的河流,通航的支流就近40条,上游从源头到雷宾斯克,下游从雷宾斯克到里海。
这影响就太大了,严重地影响了物资的运输贸易。
所以在结冰期时,就必须建造一条宽大的,足以保证运输粮食、盐、铁、生铁、铁制品、麻布、帆船布和皮革企业产品,农产品、工业原料和建材的超大型陆路。
这种陆路可以不多,但一定要大,并且耐用。
而且他准备收过路费了。
不过想到里海,彼得的眉头皱了皱。
现在从伏尔加河到里海还没打通,里海是世界上最大的湖泊,比世界第二大湖,北美的苏必利尔湖还大上近五倍。
而且里海蕴含着超级丰富的油气资源,在20世纪初不仅是俄国,也是全世界的石油开采中心,考虑到蒸汽机车的战略部署,他是一定要拿下的。
然后彼得又想到了纤夫,不由叹了口气。
问题不理不知道,一理吓一跳。
现在船只行进基本靠手工劳动,纤夫是船运的主要劳动力,现在可以利用风力和水流,即便18世纪末马拉平底大货船的出现也没能排挤河运中的纤夫。
纤夫庞大的数量在现在这个时期就达到了10万人,到19世纪初时,国内所有河流的纤夫60万人。
后来随着使用马拉货船、绞盘、蒸汽牵引的拖轮,才导致纤夫人数减少。
但令彼得感觉幸运的是,现在纤夫的生活条件非常差,报酬低,劳动异常繁重,而且人数只有10万人,他还是可以控制消化的。
哪怕水泥路出现,或者蒸汽轮船出现,只要控制纤夫的增长,这一职业终将自然淘汰,也不会酿成祸乱。
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